Ультратонкий электромагнитный тормоз с отключением питания сервопривод шаговый

Ультратонкий электромагнитный тормоз с отключением питания сервопривод шаговый

Тормоз потери мощности имеет преимущества компактной конструкции, удобной установки, широкой адаптируемости, низкого шума, высокой рабочей частоты, чувствительного действия, надежного торможения и т. Д. Он может быть применен к безопасному (опасному) торможению и в других случаях, когда питание выключено. Идеальный привод автоматизации.

Тормоз может работать надежно при следующих условиях:

1. Относительная влажность окружающего воздуха не более 85% (20 + 5 ℃)

2. В окружающей среде нет газа или пыли, которые могут привести к коррозии металлов и повреждению изоляции.

3. Изоляция класса B используется вокруг тормоза, колебание напряжения не превышает + 5% и-15% от номинального напряжения, и его режим работы является непрерывной системой работы

4. При установке убедитесь в точности между приводным валом и тормозом.

5. Тормозной диск тормоза должен использоваться без загрязнения нефтью.

Структура и принцип работы:
Тормоз состоит из магнитного колеса, катушки возбуждения, пружины, тормозного диска, арматуры, втулки сплайна, крепежного гвоздя и т. Д. И тормоз устанавливается на задней части фланца (или двигателя) оборудования; Приводной вал и муфта соединены друг с другом. Тормозной диск подключен. Когда катушка возбуждения тормоза подключена к номинальному напряжению (DC), электромагнитное усилие притягивает арматуру к отключению (отпусканию) арматуры и тормозного диска. В это время приводной вал и тормозной диск обычно управляются или запускаются. Когда система привода разделена или сломана, когда питание включено, тормоз также отключен одновременно. В это время пружина давит на арматуру, что заставляет фрикционный крутящий момент между Тормозным Диском, арматурой и фланцем, так что приводной вал быстро останавливается. Когда тормозная теплоотводящая среда плохая и приводной вал работает непрерывно в течение длительного времени, если условия позволяют, удерживающее напряжение может быть преобразовано в 70%-80% от номинального напряжения после того, как тормоз работает, чтобы уменьшить образование тепла.